Но как всегда, начинаются нюансы:
1 июля 1994 года Турция ввела новые правила судоходства в проливах. Согласно им, турецкие власти получили право приостанавливать судоходство в проливах при проведении строительных работ, включая подводные бурения, тушение пожара, научно–исследовательскую деятельность и спортивные мероприятия, акты спасания и оказания помощи, мероприятия по предотвращению и устранению последствий загрязнения морской среды, операции по расследованию преступлений и аварий и в других подобных случаях, а также право вводить обязательную лоцманскую проводку там, где они сочтут необходимым.
Конечно, эти правила входили в противоречие с Конвенцией и противоречит принципам и основам современного международного морского права.
После активных действий России и других причерноморских стран в 1998 г. Турция ввела в действие новый Регламент судоходства в турецких проливах и районе Мраморного моря. Который стал лучше, но не избавился от нюансов:
"Например, в ст. 20 Регламента 1998 дан список оснований для остановки судоходства по проливам, среди них: форс–мажорные обстоятельства; столкновение, посадка на мель, пожар, обеспечение общественной безопасности, загрязнение и другие схожие случаи; строительные работы, как надводные, так и подводные, и другие работы в целях повышения благосостояния общества; существование угрозы для судоходства в проливах. Особые опасения связаны с пунктом "другие схожие случаи", так как трактовать схожесть того или иного случая — прерогатива властей Турции и нет никаких гарантий, что толкование этого положения не будет излишне расширенным. Статья 36 Регламента 1998 позволяет прекращать судоходство в обоих направлениях в условиях недостаточной видимости, и это несмотря на существование современных технических средств навигации. "

По пойдем дальше: существенные запреты введены турецким Законом от 3 марта 2005 г. N 5312, которым ограничен заход во внутренние воды и территориальное море Турции. В Законе 2005 г. вопреки Конвенции ООН 1982 г. устанавливается уведомительный или даже разрешительный порядок входа иностранных судов не только в порты, но и территориальное море. На это направлено требование о предоставлении информации о судне и грузе за 48 часов до входа в территориальное море и о запрещении входа в них судам, не имеющим финансовых гарантий. Комитету по морским делам и береговой охране "в случае появления серьезных сомнений" дано право подвергать судно контролю, прерывая его мирный проход вопреки Конвенции ООН.
в 2011 г. были приняты новые директивы по применению норм предыдущих Регламентов. Как и все упомянутые акты, Директивы содержат некоторые ограничения для свободы транзитного прохода, такие, как основания для временного запрета навигации в Проливах (п. © ст. 13, ст. 14, 15); нормы, закрепляющие разрешительный порядок для отдельных судов (п. (a) ст. 18), и др.
Какой же результат и последствия были?
"в результате введения регламента с 1 июля 1994 года по 31 декабря 1995 года было 268 случаев необоснованных задержек российских судов, что привело к потере 1553 часов эксплуатационного времени и к ущербу в сумме более 885 тыс. долл. США, не считая упущенной выгоды, потерянных контрактов и санкций за опоздания. "
"В настоящее время Турция очень активно использует свое право по приостановлению судоходства в Черноморских проливах; меры, обоснованные безопасностью судоходства в Проливах, оборачиваются неоднократным приостановлением навигации. Например, с 1 по 9 апреля 2013 г. трафик через Проливы перекрывался 11 раз, при этом иногда на срок более чем 6 часов"
"в 1997 году Республика Кипр пожелала закупить в РФ зенитно–ракетный комплекс С–300, Но турецкое правительство заявило, что оно захватит силой суда, везущие С–300 на Кипр, и даже провело в проливах незаконный обыск нескольких судов, ходивших под флагами Украины, Египта, Эквадора и Экваториальной Гвинеи."
"По словам бывшего специального представителя Президента РФ и замминистра иностранных дел В. Калюжного, Турция нарочно мешает экспорту российской нефти через Босфор, чтобы заставить нефть перекачивать по трубопроводу Баку — Джейхан. Выступая на нефтегазовой конференции Turkiog–2004 в Стамбуле, он сказал: "Власти Турции ограничивают проход танкеров через пролив Босфор и задерживают российский экспорт нефти с тем, чтобы ускорить реализацию проекта строительства трубопровода через территорию своей страны"

Упоминаний о каких–то значимых последствиях для Турции я не нашел
Выводы?
1. Наглядно можно увидеть, что проход через проливы по факту регулируется не международными договорами а внутренними турецкими директивами.
2. Турция имеет богатый и длительный опыт манипулирования морским законодательством.
3. Никаких значимых последствий для Турции за нарушения международных законов не было.